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冷氣不冷很多車主只知道灌冷媒..詳讀本篇文增加十年功力喔 

但汽車冷氣冷媒為什麼會少?一定是有漏!

有漏必須要抓漏..不然都只是治標而已..不出10天半月..漏小一點撐個一二個月冷媒又漏光不冷了

有些XX車廠利用大眾貪小便宜心態..標榜灌冷媒199..299..300的吸引不知情消費者

沒抓漏沒抽真空..更別提冷媒定量充填跟標準容量的冷凍油更換了..光補個冷媒有個XXX用(消音)

其實這都是賠錢低價先引君入甕再慢慢處理..我呢..尊敬這些前輩令人佩服的唬爛級數

所以是道不同不相為謀..............

基本上標榜灌冷媒199..299..300..500的店家..個人建議就別去了吧

為啥醬說?因為漏冷媒很常見..只是要抓到洩漏點要花時間(老闆OS:我車修不完了先這樣修就好你快付錢開走吧)

還有灌冷媒"成本"不含店租水電..光算人事..材料和器材折舊攤提就要7~8百跑不掉..收個一千元並不算好賺

而且測漏也需透過真空機從低壓回路加壓力至250psi靜置測漏觀察全車系統迴路接鎖點

整個系統包含高低壓管路..冷排..風箱仁..壓縮機本體和各部接點O型環都有可能漏冷媒

有時還不只單一洩漏點..光是抓漏..這些時間.工資.材料可能所費不貲

而老闆的心理通常是怕客人無法接受..又擔心客訴或如果搞半天還是修不好

那已經叫來的材料怎辦..時間和工資又怎辦..所以有些車行就會先收個小條的再說.......

叫你先灌冷媒收300..500試試..加個螢光測漏劑收個1000什麼X的

反正你一定再回來..到時又理由一堆..一條一條慢慢收~冷水煮青蛙

結果伊頌哩霉頌..A修完B壞..B修完C壞..C修完A又壞了........噩夢的循環

另外個人認為螢光測漏劑是偷雞的方法也是收錢的噱頭..其實除了多花錢和汙染冷氣系統外也沒啥壞處啦

汽車冷媒不足..漏冷媒的維修重點是抓到洩漏點不是灌冷媒.......

 汽車冷氣系統循環簡介(不想研究可跳過往下看文"汽車冷氣系統循環簡介"接著是壓縮機壞了)

冷氣運作無論家用車用原理皆相同..下面以汽車冷氣系統為主做說明

壓縮機compressor→冷凝器condenser(俗稱冷排.散熱片)→儲液瓶或稱乾燥瓶reciver drier(俗稱黑干.白干或黑瓶.白瓶)→膨脹閥expansion valve→蒸發器evaporator(俗稱風箱仁仔)鼓風機blower(空氣經蒸發器吹出)→壓縮機重覆循環

冷氣運作循環原理是首先壓縮機(冷氣系統的心臟.推動冷媒系統循環.壓縮機種類分為渦卷式.葉片式.往復式跟變頻式目前較高級或配備恆溫空調的車種大多採變頻式.以減少對引擎動力輸出的耗損)把冷媒(就是冷卻降溫的媒介)壓縮..以"高溫高壓氣態"形式將冷媒送出..經過冷凝器冷卻散熱"降溫"後(通常搭配風扇裝置)成為"高壓液態冷媒"..再流經乾燥瓶(過濾水分雜質.同時儲存少量的冷媒.以輔助冷媒循環一部份流量的調節)後進入膨脹閥(調節冷媒進入蒸發器的流量.在不同的負載下.確保冷媒能夠完全霧化.並防止發生過量的液態冷媒無法在蒸發器中霧化.而直接進入壓縮機造成損壞或流量不足不夠冷的狀況)釋壓後成為"低溫低壓液態"冷媒..再進入蒸發器產生熱交換(利用冷媒由"液態"轉為"氣態"時吸收熱的物理作用鼓風機送風將熱氣經蒸發器熱交換後空氣溫度下降為吹出的冷氣)後霧化為"低溫低壓氣態冷媒"回到壓縮機再次壓縮以"高溫高壓氣態"形式將冷媒送出重覆循環

壓縮機壞了........

也是一般車主常想到的..先不管是否真壞假壞..星星知我心之真假在老闆心

我的經驗~壓縮機真的壞機率約莫一成而已..如果真的壞..換個壓縮機一定會好嗎?

不一定!首先壓縮機為什麼會壞..除了本體老化故障

周邊如皮帶.墮輪.散熱風扇.白瓶.散熱片.膨脹閥.系統管路是否堵塞.髒污等等.....

若有問題卻沒有一併更換..恐怕就算更換新的壓縮機也撐不久就掛了..結果..花二次錢

又來了..又是A修完B壞..B修完C壞..C修完A又壞了........噩夢的循環

施工人員事前誠實的告知與溝通很重要..................

若抱著先修再說能交差就好的心態..可能車主會花二次錢或讓問題更惡化

光壓縮機材料等級依序就有殺肉品..整理新品..外匯新品..正(原)廠新品多種選擇

除殺肉是碰運氣外(好貨會淪落到殺肉場嗎?就算事故車上的好貨也被識貨的技師拆走了會輪到你嗎?)

其他各項都有等級上的差別..所以若非是完全沒預算我較不建議殺肉品.

整理新約有全新的7成..外匯新又比整理新好些(前後雙風箱系統PRZ..SUZUKI EVERY..LANDY..菱利..得利卡等.....建議換全新品)

但修車是這樣..盡量存夠錢"一次修好"不要修半套~進入噩夢的循環

正廠新品當然最貴最穩定囉(問題是怕遇到不肖店家拿整理新跟你說是正廠新品.....

或是你真的只需要修A或B的其中之一..結果A和B他都幫你修了..更甚者ABCD都處理下去)

更換壓縮機後必須徹底清洗冷氣系統管路添加冷凍油..白瓶是一定要一起換掉的

倘若壓縮機是整個咬死縮住..其磨損的金屬碎屑已經散佈在整個冷氣系統管路中

需要更"徹徹底底清洗冷氣系統管路"外..可能散熱片.高低壓管.膨脹閥

甚至風箱仁都有可能需要一併更換

以上無論如何.....皆需遵守以原車規範數據定量充填冷媒

並依規定容量刻度添加高規格等級冷凍油都是基本的維修施工規範

為避免ABC噩夢循環..不可不察啊..尤以老車更需注意........

試想家中冷氣..十年可能就整台換新了..車子冷氣十年可能只換其一而其他不理嗎?

汽車冷氣黃昏牌..........

塞車或停紅燈時不冷..持續行駛狀況又好一點..這通常有幾種可能......

冷媒不足..壓縮機本體老化..管路堵塞循環不佳..冷凍油過多..散熱風扇老化轉速不足或完全故障

冷排髒汙散熱不良..冷氣皮帶太鬆打滑等等..冷媒跟壓縮機的部分前文已做闡述..這裡不再多加說明

冷氣管路髒汙堵塞..則與冷凍油酸化變質或過多有關..這就需要做系統管路清洗了

散熱不良除了冷排髒汙與管路各部件堵塞..風扇不轉或風扇馬達線圈老化轉速不夠

有時會因馬達線圈老化轉速不夠卻認定風扇有轉是好的而沒考慮到這裡..導致一直抓不到問題

冷氣完全不冷只有送風.........

壓縮機壞也是有可能..但這時要先測量各部控制感知元件電壓是否送電正常

壓力開關是否正常..壓力開關的作用是偵測系統中冷煤的工作壓力

發生異常的壓力過大時..會斷路避免冷氣系統的損壞..本身損壞時冷氣也會無法啟動

檢查冷氣皮帶有無斷裂..冷媒量過低也會處於保護狀態壓縮機無法啟動

簡單說電錶量12V有來卻沒動作就是那個玩意兒壞了..另外就是阻抗值的測量

包含壓力開關.冷氣電腦.線組.接頭.溫度感知.壓縮機過載開關.保險絲.繼電器等等

都需一一檢查並視情況更換..修復啟動後需檢視冷媒高低壓值

來決定是否做冷媒重新真空充填清洗管路更換冷凍油的依據.......

提高汽車冷氣冷房效率..延長壓縮機和系統的壽命..冷得快冷得好開得省油開得爽快..全家開心

↑微動汽車為給車主更精準的冷氣維修..引進全自動冷媒回收機與管路清洗機

抽真空..測漏..冷凍油更換..脈衝式正逆向管路清洗..電子磅秤定量充填..避免浪費..節省工時

↑漏冷媒..經過壓力測漏可看出洩漏點冒出泡泡

↑冷排破損漏冷媒..之前被加了螢光劑

↑更換膨脹閥..發現螢光劑充滿整個冷氣管路系統

傳統洗管路需拆開各部接頭..分段以藥水灌入清洗(業界最怕的PRZ EVERY LANDY三兄弟車)

沖洗風箱仁(PRZ EVERY Landy)

可見右邊藥水衝出..(唉..這樣我也修了一堆車..只是耗時又費工)

管路通了..(挖哩靠..右邊走..噴得整間都是)

藥水衝出(拆拆裝裝一整天也只能洗出50%髒汙)

↑管路通了..有洗有保佑..但是.........

傳統方法只能使管路堵塞暢通..約有50%清洗效果..並無法將髒汙完全洗出

所以拼了..掏口袋挖豬公升級設備......給車主更精準細微的冷氣維修保養..自己也輕鬆點

↑微動汽車冷氣系統維修保養新工法..使用高檔專業冷氣管路清洗機

正向跟逆向脈衝清洗可將絕大多數的酸化劣化冷凍油與管路髒汙雜質洗清

更換正確比例品質優良的冷凍油和真空定量充填純淨冷媒也是很重要

↑老舊或故障的冷氣系統中產生冷媒冷凍油酸化變質

會導致管路..風箱和散熱片腐蝕..壓縮機油泥..膨脹閥卡死..一般人是壞掉才急著要維修

其實定期保養清洗管路更換冷凍油也是很重要..冷氣效率高冷得快相對也會省油

脈衝清洗時視窗可見管路髒汙情況(此車冷媒冷凍油除髒污外還可見被加了螢光劑) 

↑冷氣管路經過正向逆向清洗後可見視窗的液體已完全乾淨 

↑洗出來的髒汙含螢光劑舊劣化冷凍油與酸性雜質

↑心痛特案~這台車壓縮機給別人換了才半年又壞..為什麼??已確定冷凍油過多和劣化當初沒有更換

另外系統管路零件是否有需要一併更換?冷媒量太多或不足?沒有定量充填都是查修可能原因

↑預備添加新冷凍油呈現透明和右邊洗出來的舊油看看BJ4......

↑冷媒真空定量充填

↑R134冷媒正逆向脈衝管路徹底清洗

↑美國車難搞的冷氣系統..變頻壓縮機更需保養與真空定量充填冷媒

↑更換壓縮機後管路清洗中

↑這不是7度是0.7度..膨脹閥收縮後出風口可至0.2度(變頻)

 冷一陣子又不冷了.......

有些人汽車冷氣不冷想偷雞..把R134冷媒換成R12..說會比較冷

(關於這點想研究請看下一段改R12冷媒會比較冷嗎)

問題是那為什麼新車都會冷?汽車維修是無法偷懶沒有捷徑的..要把問題抓出來修好才是正途

修好後若覺得還不夠..再來想改裝加強..除非你要要求超越原車設計..不然都是夠用的

除了老車有些車是雙出風口設計如得利卡..PRZ..菱利..EVERY等等

冷氣系統維修後更需要管路清洗否則使用壽命不長

聽很多花一屁股一修再修還是不冷..修到老闆投降客人不爽

設計良不良當然有關..再說一次..為什麼新車都會冷?汽車維修是無法偷懶沒有捷徑的

冷氣系統除了維修定期保養清洗換油也是很重要的..效率提升開車舒服以外還會節省荷包

一次修不要一花再花..有錢拿去存起來..再不然拿去吃喝泡妞買衣服犒賞自己不是更快樂

正所謂..老婆懷孕又再生..女友懷孕就結婚..生命的意義再創造宇宙繼起之生命.....

古有明訓..冷氣冷人生是彩色的..又古人有云只要用心..人人都是食神XD

 改R12冷媒會比較冷嗎......

其實跟R12比起來..R134只是工作壓力較高..所以對各部零件的良率要求也比R12高

但它的效率是高於舊冷媒R12也比較環保..兩者的GWP全球暖化潛勢指數相差6.5倍(GWP全球暖化潛勢指數越高越不環保)

R134a冷媒(HFC-134a)=1300GWP..R12冷媒(CFC-12)=8500GWP

原理上R134的蒸發潛熱效率較高..冷房效果相對較好..因效率高冷房效果較佳

所以冷媒的充填量只需R12冷媒的77%(1.3倍)左右

大體上R134系統可灌R12冷媒而R12系統不可灌R134

這是因為R12和R134管路及各部零件的設計耐壓抗腐蝕條件不同

在冷氣系統完全正常時..純粹測試將R 134冷氣系統改充填R-12冷媒

還是會得到充填R 134冷媒比較冷的結果...........

相同條件下理論與實際操作都證實R 134冷媒的冷房效果較好

R134冷媒改R12還可能會發生蒸發風箱結冰系統結冰現象......

同樣的低壓壓力下R134冷媒溫度最高

再來是R12..而R134和R12回收混合冷媒的溫度最低

這就是造成很多人以為R12冷媒比較冷的原因

R134系統使用R12冷媒或R134與R12回收混合冷媒

如果發生低壓還沒降到30psi..風箱就已過冷結冰

會造成出風箱堵塞..鼓風機風量減少甚至是冷氣系統不可逆的永久傷害

R12冷媒在高溫狀態下使用10年以上會與水份產生化學反應..逐漸產生鹽酸與大量化合物

冷氣系統酸性物質越來越多時..會使冷凍油劣化造成系統管路零件腐蝕

冷凍油潤滑效果衰退外..還造成漏冷媒和更糟糕的不良化合物

R12效率與環保都不如R134.......其實再過幾年的"新車"連R134都要禁用了

歐盟已立法通過禁止汽車空調使用GWP(Global Warming Potential)指數大於150的HFC冷媒

現已有新的R152a和R1234yf等碳氫化合物(HCs)和二氧化碳(CO2)等等較天然冷媒..呼之欲出

其R152的GWP值(全球暖化潛勢指數)約只有現行R134的10%

而R1234yf則又比R152a更低又更環保..但R152a和R1234yf因為都具有可燃性

所以各方對於歐盟全面禁用R134a冷媒其實尚有爭論........

還有部分情況是R-134冷媒系統因為抽真空或冷媒充填程序不確實造成含水量過高

系統管路的水份與空氣會產生冷凍油劣化變質而讓人產生R134a冷媒不耐用的假象

 不論從理論..實際操作..環保角度或工作效率上都可證明R-134比R12更為穩定與低腐蝕性

基於老吾老以及人之老..幼吾幼以及人之幼..人溺己溺..人雞己雞之世界大同精神......

乃至於愛中國愛台灣愛父母愛朋友愛男愛女愛小孩愛來愛去亂愛一通的大愛生活

所以吹吹冷氣時順便愛愛地球愛愛自己吧